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阿里京东国美等电商平台紧盯物流,或为新零售备战

 
2017-06-01 11:18:04所属分类: 行业动态
  “未来的十年、二十年,没有电子商务这一说,只有新零售。”自从马云在2016年10月的一次演讲中提出新零售概念,物流在电商行业的作用就发生了不小的变化。

  简单来讲,按照马云的概念,新零售就是线上、线下与物流结合在一起形成的一种新模式。作为概念提出者,阿里正在按照新零售的逻辑来展开布局,日前宣布开放智慧物流,随后又入股联华超市。

 

阿里京东国美等电商平台紧盯物流,或为新零售备战

  
不仅阿里,包括京东、小米、腾讯等在内的企业也认同新零售的趋势,国美甚至将“国美电器”更名为“国美零售”。在这种情况下,自建物流俨然已经成为电商破局新零售的新策略。不过,究竟是不是良策,就要看各家电商具体要怎么打手里的这副牌了。

  几大电商集体搞事

  端午小长假之前,国内的多家电商一起在物流领域丢下重磅炸弹,京东、阿里、苏宁、唯品会以及国美零售,先后发布了物流战略或与之相关的消息。这在已经刺刀见红的电商领域,颇有点“磨刀霍霍向猪羊”的意味。

  首先来看声响最大的京东,日前京东宣布,京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云大数据运营中心将落地西安航天基地,正式进军航天物流领域。据介绍,京东将在未来5年内投资205亿元。

  具体的布局是要建设“三个总部、三个平台、四大产业”,包括京东集团全球物流总部、全域无人系统产业总部、京东云陕西大数据运营总部;建立融合智慧物流平台、飞行运管平台、大数据运营平台;展开智能制造、智慧物流、云计算、特色小镇四大产业合作。先不说京东这个宏伟的蓝图,单就要把物流做上天这件事,京东无疑是头一家。

  几乎同时,阿里在另一边也打响了一炮。阿里旗下菜鸟网络对外宣布将开放智慧物流平台,面对中小商家和中小物流,将数据开放升级为技术开放。

  菜鸟官方表示,甚至是优化一辆货车、一个快递员的路径。同时,菜鸟还公布了新品牌标识,既像AI又像01,其中AI代表智慧,0和1代表技术语言。新标识的寓意,基本就是告诉外界菜鸟做的是智慧物流。

  苏宁现在的做法,其实与阿里有很大关系。自从“猫宁”合体之后,苏宁各项战略策略,都与阿里相互呼应。这次,苏宁也跟紧跟阿里的脚步,打出智慧物流的牌。

  不仅是阿里和京东,是两种不同物流模式的对冲,现在开始在终极战场上会战了,其它电商似乎也不甘落后。

  唯品会曝出要重组物流业务,向市场开放降低成本,进而提升配送效率。唯品会的业务矩阵也因此发生变化,形成以电商、互联网金融、物流三个板块的新组合。从唯品会这个动作可以了解到,其订单量、营收以及净利等都呈现出上升趋势。

  还有一个不得不提到老牌零售巨头,国美在公布最新一季财报的同时,对外透露,国美正在不断深化物流网络覆盖,提升配送时效。据国美的官方数据显示,目前国美物流网络的覆盖率,地级市达到95.5%,县区级达到91%,乡镇级也能达到71%。此外,国美还在大力发展自建仓库。

  或为新零售备战

  众所周知,物流之于电商,关系到运营成本、效率、用户体验等多个方面。因为物流的重要性,电商才会越发重视。其实,我们能够看到的是,无论是京东、阿里、还是国美,在物流领域从来没有放松过神经,每年都有大量的资金投入到物流上。尤其是京东、国美这种自建物流的企业,在物流战场上的投入则更多。

  当电商要向新零售转换升级的时候,物流的意义也随之提升。马云在2017全球智慧物流峰会上向物流行业提出疑问,“未来一天10亿个包裹,你们准备好了吗?”在他看来,未来的物流必须通起来,数据需要打通、共享,才能适应新零售时代。

  由此可见,各个电商平台纷纷开始重视物流、自建物流、开放物流,都是在适应新零售的趋势,为新零售的大门打磨一把能够进入的钥匙。但具体来看,京东、国美、阿里等电商平台又有哪些不同?

  其实,京东的物流产业发展已久。现在来看,京东自营商品的配送服务最早做到了“当日达”或“次日达”。当日达和次日达,将传统模糊的配送时间明确化,用户做到心中有数,才好及时收货。这样能有效扭转过去“因不知具体货品送达时间而导致的‘货到、人不在”的尴尬现象”。更好的是,当日达和次日达都极大地缩短了货品所需要送达的时间期限,满足了那些对配送时间有超高要求或急迫需要送达用户的需求。快捷极速送货,让用户此时下单,转眼几小时就能收获商品,马上投入使用。穿越的感觉,升级了物流配送服务,让用户体验最优购物。

  同时,当日达和次日达只支持“自营商品”的特性,在一定程度上,能极大地提升店铺自营商品销量。因为当日达和次日达本身能因送货快速的特点,吸引大量用户选择购买。相信, 同一商品在品质、价格等相同的情况下,相较那些送货时间模糊且长的配送方式,用户更愿意选择“精准的当日达或次日达”。小猪物流配送系统不仅自选物流新增当日达、次日达,还有自选物流方式,用户下单后,不使用商家配备的物流,而是留下指定的物流联系人和联系方式,以便对接。言下之意,商家对物流包裹配送等一概不负责,由用户自己选择物流公司或者指派特定人员前来商家处拿货,并将货品送到用户手中,且物流费用由用户自己承担。

  去年11月,京东宣布全面开放京东物流,将物流打造成一个可以制造利润的业务。今年4月,京东方面对外透露,自从京东物流开放以来,外部的收入取得了高速增长,仓配一体的外单单量增长高达近200%,双11外单单量达到日均数百万单。在此基础上,京东又把物流独立出来成立物流子集团。

  京东在物流上可以说很能折腾,股东起初的担心不是没有道理,成本问题不能忽视。但不能否认的是,如今物流非但没有成为压倒京东的稻草,在一定程度上还可以看做是京东的一个竞争优势。尤其是它主张的仓储配送一体化运作,以及“无人”物流科技,都可能成为新零售时期决战的利器。至于“上天”那件事,小编以后再讨论。

  国美在物流领域的布局,严格来讲不比京东落后。早在2015年,国美就把物流剥离出去独立经营,成为安讯物流公司,开始承接第三方业务。目前,国美在全国拥有400多个物流配送中心,配送车辆超过15000辆,形成大中件和小件两张网。在国美加入新零售大军之后,也更加重视物流的作用,认为物流将成为国美的支柱产业之一。

  站在新零售风口上,国美CEO杜鹃放弃了2016年曾宣扬过的“全零售”战略,开始附和新零售,因此也愈加重视在物流方面的投入。只不过,作为传统的线下家电零售商,抛开物流这一个因素,国美在阿里、京东的夹击之下有些后知后觉,没有利用好自己原有的线下优势,乱了阵脚,一直处于追赶的位置,显得有些被动。好在,国美最新一季财报数字显示,国美的销售和净利有了不同程度的上涨。

  反观阿里这个“新零售倡导者”,对物流的关注自然不会少于上述两家电商平台,只是方式有所不同。阿里没有采取自建物流的方式,而是组建了菜鸟网络,与各家物流、快读公司结成联盟。据了解,截止5月29日,国内已有15家快递企业与菜鸟网络签署了战略合作协议。

  阿里与众多物流企业合作,通过大数据预测、多地分仓以及就近配送等方式,做到对社会物流资源的协同,能够有效降低物流成本。而日前顺丰的招安,有利于进一步践行马云所说的“打通数据”。不过,这种形式也存在一定的缺点,因为都是“外姓人”,阿里会对它们形成依赖,这对“未来一天要处理10亿包裹”的考验,就会埋下不确定因素。

  无论是自建物流的成本因素,还是结成合作联盟的制约因素,都存在各自的优劣势。而从现阶段几大电商都在提倡的开放物流、智慧物流就能看出,大家都是在为未来的新零售备战。

  电商物流未来不会是物流的概念了,是新零售的供应链服务。也就是说,在新零售时代,物流将是零售的重要一环,会成为影响战局的关键。

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